中国的旅游市场怎么样

小议我国旅游市场营销的发展特点？

旅游市场营销组合因素整体可控，都是旅游企业或者行业协会能够自我控制的，大方向既定之后，具体灵活运用。比如很多旅游企业对市场的细分以及对旅游目的地的定位，自主调控自己的旅游产品结构，也可以根据旅游市场竞争状况决定自身产品的价格，根据便利和效益的原则，自行选择产品的销售渠道推广方式或者促销手段。

旅游市场营销组合是多样的、具有动态变化的，旅游企业可以控制的产品结构、定价策略、促销活动、人员管理等因素中，每一个单项都是具备很多变动因素或者影响因素的，只要变动其中的一个，整体的组合设计和效果呈现都会发生变化，为了保证企业的效益，旅游企业可以根据具体的情况以及市场的反应及时调整营销方案。

旅游市场营销具有多层次和整体性的特点，各种旅游营销的组合因素可以形成一个营销系统，每一个子系统又有若干因素，例如旅游促销组合包括了宣传广告、销售促进、营销公关以及人员管理推销等次级组合因素，而且还可以再分，当然也可以重组成为一个整体，各个因素之间不是简单叠加，而是相互作用相互协调，超过了每一个子系统单独产生的效益总和。

曾经客流量很大的汽车客运，如今为何感觉生意惨淡，甚至倒闭？

这个问题我真的是一清二楚。随着这里面国家的进步和老家的变化，我早就想说一说这个情况。

我老家是广西的一个边缘县城，以前回老家都是广州三个客运站，广东省汽车站，越秀南车站和滘口汽车站，想当年，什么暑假，春节，三月三，一票难求。不仅买票很难，票价还贵，平时一百多的票价，过年过节就可以加几百元上去，你可以不买，多的是人回家。有个亲戚就是走县城到东莞这条线的，他平日里拥有三台卧铺大巴车，每天都有车往来广东和广西之间。而且过年期间他还花很多钱去租大巴和雇佣长途车司机，这个钱根本赚不完。老家的亲戚说他基本就是埋着头赚钱，一年下来估计有百来万赚头。也是很早就在广西首府南宁买了房子，让老婆带着孩子在南宁读书。后来因为一些改变，导致他的生意一落千丈，三台大巴车都卖了，买了一台二手中巴，每天从村里开到县城，下午从县城回家。收入也少了好多好多。

是什么改变让一个三台大巴车车的老板变成中巴车司机的呢？就是因为国家西部大开发，隔壁县城通了动车，虽然时速只有区区的两百公里，但是广州回去，四五个小时就到了。不用熬夜做通宵卧铺大巴不说，一大早去广州南站坐车，下午就到家了，省去通宵的劳累，还省点很多很多时间。要知道以前卧铺大巴，一趟车可是要坐十一个小时的。现在只要一半时间，还更安全，而且一趟动车可以装多少乘客呀，还每十五分钟发一趟，妥妥就是享受啊。票价还便宜多了，才220元，过年期间涨价也是规规矩矩的，不是随口说多少就多少。亲戚们可是受够了早上问价四百，中午五百，下午没票的鸟气了。

除了我老家这样的一个亲戚的缩影，还有我自己的个人经历。除了省际高铁动车，还有省内的城轨。以前去一趟珠海要花好几个小时，现在一个半小时左右就能到了，省内基本能通城轨的，基本都选高铁站。那你看看这种情况下，汽车站人流是不是越来越少了，对于客户减少的情况下，很多很多司机老板都会跟我亲戚一样选择卖车的，因为我有个亲戚曾经因为急事赶不到高铁站坐车，就到工地对面的客运站坐车，通宵卧铺大巴三个司机，总共才十个客人，你说他们亏不亏得起。

有没有其他小伙伴跟我一样经验和看法的？你认可我的说法吗？

没办法，时代发展的必然结果，愿意有三：

1.私家车更普及了，乘客相对减少了；

2.高铁更普及了，速度上去了，但是价格比客运还低；

3.顺风车等业务的兴起也带走一部分人流量

谢邀:

要了解牛气哄哄的汽车客运为什么生意惨淡，就要了解它是在什么时候由盛转衰的。

节点都是在2007年左右，而这一点中国又发生了什么变化呢。

地铁；2008年，在全球性经融危机的大背景下，国家推出了一系列经济***计划，在城市化发展的必然需求以及经济条件允许的大前提下，城市轨道交通建设自此进入突飞猛进的发展时期。

高铁动车；中国首趟高铁和动车分别是什么时候开通的；2007年4月18日5时38分，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组，也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。和2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路先后建成通车。

进入了2013年，我国高铁和地铁也进入到了高速发展期，就无疑给汽车客运学上加霜了。

而在2013年的时候，网约车的存在直接让客运汽车一个致命打击。

多种快捷、舒适、性价比高的交通工具的夹击下。客运汽车也正式衰败下来。

中国有句话；由俭入奢易，由奢入俭难。现在你叫这些年轻人去做客运汽车，还不如直接弄个拼车直接送到目的地不说，还更加省钱，省事。