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你知道古代驿站吗？古人一天能行多远？

驿站是国家出现以后，***专门为传递公文和军情所设置的通信机构，至今已有3000年（也有人认为驿站的历史已有4000多年）历史，其建设和营运费用是国家财政的重要支出。早期的公文和军情，主要依靠人力步递，故在春秋时期，人们把边境内外传递文书的机构叫做“邮”。邮距为25公里，是一个成年人当天能往返的距离。

古代驿站是古代供传递宫府文书和军事情报的人或来往官员途中食宿，换马的场所。我国是世界上最早建立组织传递信息的国家之一，邮驿历史虽长达3000多年。

古人一天能行多远？根据《三国志》与《晋书》中相关记载，孟达在新城起事，司马懿从南阳（即宛）出征，新城与南阳相距1200里（相当于现在的450公里），司马懿仅用8天时间就兵临城下，平均每天行军56公里（司马懿的部队是步兵），另据《荀子》一书中记载，魏国的“武卒”是按一定条件选拔的，其中就有一条身负武器、甲以及三日军粮，半天必须能走“百里”（相当于现代的30公里）。这几个数据告诉我们古代步兵的行军速度一天“百里”肯定是没问题的，如果加快行军，一天五六十公里也是能做到的。骑兵一般是步兵的4~5倍的速度。正常人一天行个30公里没问题

古人云:“日行千里，夜走八百”，按照现在一天二十四小时也就是一千八百里。

古代驿站相隔一般30里左右，中间需要不停换马，如果是一般的物质或者信息传递则还需要换人，如果遇到战事紧急信息则人也不能换的。这样算来的话古人一天也可以走个一千多里地，可以说“日行千里，夜走八百”一点不夸张。

唐朝杨贵妃岭南人，喜欢吃荔枝，唐玄宗特意给她开辟一条专线，把***摘的荔枝快马加鞭送进长安供杨贵妃享用，岭南距离长安可有两千里地吧？然而，当荔枝送到杨贵妃面前时犹如新摘一般。“一骑红尘妃子笑”说的就是这件事，可见古人运输能力不凡。

所以说古人日行千里是可以做到的。

我们在看电视剧或者在读武侠***的时候，经常会看到或者听到驿站，这个驿站到底是什么？

邮驿制度

中国古代的驿站是古时邮驿制度的重要组成部分和重要支撑，保证人员、信件、物资的有效传输，是国家统治地方，地方相互联络的重要基础建筑设施。

邮驿制度最早可以追溯到西周时期，传统邮传驿道上涉立有“庐”、“委”、“馆”等设施，并提供食宿，后经过各个朝代的完善，直到元朝，才正式确定“驿站”的一名。元朝幅员辽阔之极，驿道更是四通八达，所以当时的驿站之盛也是历史上少有的，我们就以元朝为例。

元朝驿站配备有各种各样的交通工具，陆路有马、驴、牛等，水路有舟提供，山路有轿供应，东北偏远寒冷之地更有特殊用于冰上的驿狗（估计是二哈的祖宗）。据统计，元朝时，全国设驿站1119处，养驿马45000匹；东北狗站15处，驿狗3000只；南方地区水驿420多处，驿船5920多艘。这些交通设施，形成了一个很大的驿路交通网，帮助元朝廷统治各地。

《马可·波罗游记》曾记载:

“有宏伟壮丽的建筑物，陈设华丽的房间”

可以看出，当时的驿站都是设有驿舍的，特别是招待外来使臣的驿站，那可是相当华丽，居住环境也是相当舒适的，这也和当时宋元时期富庶的社会现象相匹配。

古代驿员需要行多远呢？

《马可·波罗游记》记载：每一条大路上，按照市镇坐落的位置，大概每40到50里之间，都设有驿站，每一个驿站配备40匹马，供大汗的信使们使用。驿卒们传递紧急文书时，通常需要一日飞驰320公里，按照马匹的时速，大概需要5到6个小时。

总结

古代驿站是古代人员，信息，物资的重要传递设施，负责运输的驿卒通常需要日行几百里来完成任务，从而保证统治者的政治需求。

我是李沐茗，为你解读历史！

“八百里军急，挡我者死”在古代，文件的传递全凭驿站而在古代的中国，足足有上千的驿站，服务于驿站的平民还有士兵足足有三万人。随着时代的发展，车马已经被火车、飞机等运输工具所取代。而且在社区、学校、办公楼等封闭场景中，都设有智能快递点暂存快递，进一步实现了现代物流的高效配送方式。关于快递的历史，你还知道多少呢？

世界时指的是?它是东一区的吗？

世界时是零时区，北京时间比世界时早8个小时。

世界时区的划分以本初子午线(0º经线)为标准。从西径7.5º到东经7.5º(经度间隔为15º)为零地区。由零时区的两个边界分别向东和向西，每隔经度15º划一个时区，东、西各划出12个时区，东十二时区与西十二时区相重合；全球共划分成24个时区。我国幅员辽阔，从西到东横跨东五、东六、东七、东八和东九五个时区。中华人民共和国成立以后，全国统一***用首都北京所在的东八时区的区时作为标准时间，称为北京时间。

民航飞机一个小时能飞多远的距离？

很简单，因为民航机已经有了最优解决方案，所以飞机已经几十年没提速，就是那个速度了。

民航机自从诞生，主要经历了两个时代。一个是螺旋桨飞机时代。一个就是喷气式客机时代。

早期的螺旋桨时代，这个时期的飞机可以说是又小又破，塞上几十号人，就满满当当的。事实上，这个时期的民航机，多数是运输机改来的。而二战那个时期的运输机，运载量仅仅是几吨而已。

这个时期，乘坐飞机的体验，可以说是噪音大，舒适差，上天提心吊胆，降落欢天喜地。

我姑父以前是外贸局的，五十年代参加工作，时年十九岁。由于工作关系，他经常全国各地跑（那个年代就有广交会了，他基本上年年去），他给我说过坐以前的老飞机的不少故事。有时候上的小飞机，上去的时候一人发个军大衣，下飞机再扔在飞机上就行了。声音大得在飞机上说话都要大声来讲。他说以前坐过安24，那东西可是螺旋桨的老客机了。后来还做过三叉戟之类的玩意。

而现代喷气式客机，是1954年英国人搞出来的彗星式客机。

也就是从1954年开始，民航机逐渐进入了喷气式客机的时代。螺旋桨客机慢慢被淘汰了。虽然直到今天螺旋桨客机仍然存在，但是主要是支线小客机了。比如咱们国家西安飞机制造厂造出来的的新舟60支线客机。

新舟60

而喷气式客机是如今的主流。比如现在的波音和空客两大公司，各自都有完整的干线客机机型。从100座起到800座。著名的波音737，747等等，空客的A380等等，更是一个时代的代表作。

737客机

双层客机A380

喷气式客机发展到如今，外形基本上都一样。前面圆钝状的机头，圆筒状机身，两个下单翼，发动机统统是吊在机翼下部前方，后面是垂尾和平尾。这种气动布局，基本上已经是最佳布局了。

而这种布局的客机，都是亚音速的。速度区间也就是在800公里每小时到950公里每小时之间。

至于为什么选择这个数值，不更快或者更慢点，答案是，这个数值的亚音速飞机，经济性最好。也就是，省油！

民航机作为一种高科技含量，高附加值的产品，是制造业中的明珠。这方面，我们落在世界后面。但是我们也在奋起直追。从当年的运10，到组装麦道82，到如今的C919，我们走过了一条艰辛的民族民机之路，正在奋发向前！

运10

麦道82

C919

最后，需要补充一下，民航机里面还有两朵奇花。那就是超音速喷气式客机的两家代表作，苏联的图144，和英法合作搞得协和式。

图144客机

图144客机

协和式客机

协和式客机

这两种飞机外形非常类似。因为是超音速客机，所以机头是尖的。但是这两种客机都已经停飞了，退出了民航机市场。关键的原因，就是超音速客机飞得太快，太耗油，所以机票昂贵。即使是有钱人，也经不起这么贵的票价。此外，维修，保养都贵啊。故障率还高。你说谁会去坐这玩意？

所以超音速客机属于点错了科技树的产品。就好比，全世界的运输机，都是亚音速的，即使是老美，也没搞出过超音速运输机。因为根本没用啊。